刚落下帷幕的F1摩纳哥大奖赛正赛，把这条全世界最负盛名的传奇街道赛道的所有魅力和残酷性完全摊开在全球车迷眼前。没有大直道上动辄300公里以上的尾流超车，没有宽阔缓冲区给车手留下试错空间，所有胜负的伏笔都藏在狭窄护栏边的厘米级走线、进站窗口的毫秒级决策里，这场持续两个多小时的极限竞速对决，再次刷新了所有人对街道赛竞技上限的认知。
杆位起步的维斯塔潘全程守住极限防线
正赛起步阶段，维斯塔潘的轮胎抓地力刚好卡在暖胎圈的最优状态，一号弯入弯前他刻意把走线压到了赛道最内侧，完全没给身后的队友佩雷兹留下任何抽头超车的空间，刚进入隧道区段就把领先差距稳稳拉开到0.7秒以上，彻底断绝了对手利用尾流贴近的可能。
很多车迷赛前都预测红牛队内会出现顺位交换的情况，毕竟佩雷兹在上半赛季的积分争夺中也需要更多分站积分支撑，但整场F1摩纳哥大奖赛正赛里，维斯塔潘的每一次刹车点选择都比赛道参考标记晚了足足0.2米，相当于每一圈都在和护栏的反光镜擦肩而过，全程没有露出任何可以被突破的破绽。
中游集团缠斗把街道赛容错率压到最低
阿隆索的起步表现超出了所有人的预期，Y3国际从第四位发车的他刚过一号弯就找准空隙完成超车，直接冲到全场第三的位置，可惜在随后的圣德沃特弯，他的走线稍微宽了一厘米，右后轮蹭到了路肩的凸起，直接损失了0.3秒的出弯速度，被身后的主场车手勒克莱尔抓住机会咬到了DRS检测点的范围内。
F1摩纳哥传奇街道赛道上，车手们正上演厘米级精度的极限竞速对决
主场作战的勒克莱尔本来有机会在家乡车迷面前登上领奖台，但是第47圈他在进维修区的时候压到了入口处的黄色限制标线，赛会干事几乎没有任何犹豫就给出了5秒的罚时，这个判罚出来之后整个看台上的摩纳哥本土车迷瞬间响起了遗憾的嘘声，没人想到主场车手会以这样毫无技术失误的方式错失近在咫尺的领奖台。
中游集团里的迈凯伦车手诺里斯全程用硬胎撑了42圈，Y3国际资讯他的保胎能力在这条对轮胎损耗极其极端的赛道上得到了完全的展现，好几次他在出弯的时候刻意把车尾往护栏方向小幅滑动，用可控的漂移抵消轮胎的无用摩擦损耗，硬生生把进站窗口拖到了比所有对手都晚的节点，最终靠着新胎的速度优势冲到了全场第四。
突发雨势打乱所有车队预设战术
比赛进行到第61圈的时候，蒙特卡洛上空毫无预兆飘起了小雨，赛道的老旧沥青缝隙里很快积起了一层薄水，最外侧的塞纳弯瞬间变成了所有车手的噩梦区域，已经有三台慢车在这里出现了侧滑蹭墙的小事故。
红牛车队的策略组在雨落下来的3秒内就通过实时赛道数据通知维斯塔潘进站换半雨胎，这个决策比法拉利车队快了整整两圈，等勒克莱尔反应过来进站换胎的时候，赛道上的雨势已经明显变大，他出站之后连续两次在低速弯出现侧滑，直接损失了将近10秒的时间，彻底退出了领奖台的争夺序列。
很多车迷赛后复盘这场F1摩纳哥大奖赛正赛的时候都提到，这场毫无预兆的小雨直接把原本已经趋于固化的排名格局完全打碎，原本排在第7位的阿斯顿马丁车手斯托尔靠着半雨胎的优势连续超了三台车，最终拿到了全场第五的成绩，创下了他本赛季的最佳分站战绩。
街道赛独特属性让胜负永远充满未知
和其他拥有大量砂石缓冲区的永久赛道不同，摩纳哥的赛道边就是金属护栏、海港海面和密集的看台，车手没有任何犯错的空间，哪怕只是方向盘多打一度，都有可能直接撞上护栏退赛，整场正赛的安全车待命状态几乎没有解除过，赛事干事的注意力全程都放在赛道的每一个监控画面上。
这场正赛结束之后，车手积分榜的排名也出现了微妙的变化，维斯塔潘的赛季总积分领先优势已经扩大到了30分，红牛车队的车队积分领先第二名法拉利的差距也来到了70分，整个赛季的竞争格局已经开始朝着红牛倾斜，但摩纳哥站这种完全不可复制的独特竞技属性，还是让所有车迷对下一年的传奇街道竞速对决充满期待。
